汽车精密锻造产品锈蚀问题分析

汽车精密锻造产品锈蚀问题分析

1、汽车发动机零部件以及变速器零部件均是精密的精加工零部件，加工好的产品需要做好防锈、防尘、防水的保护措施；

2、在恶劣的环境条件下，若产品的包装方案考虑不周到的话，以上环境条件也是产品大量锈蚀的最主要原因；

3、包装箱内的木方和木块易散发出有机酸气氛，在潮湿空气中极易使铸铁件产品产生锈蚀，是产品锈蚀的又一主要原因；

4、产品包装前的前处理，必须做到：产品表面清洁，无锈，若有锈蚀的部位需要除锈清洗干燥后，再进行防锈包装；

防锈包装改进思路（无油防锈方案）

1、按照无油防锈防护的思路来设计此防锈方案；

2、采用气相防锈薄膜与防锈纸组合防锈方法，当相对湿度超过70%时，需要配套一定量的干燥剂来控制湿度；

3、加强内包装的密封效果，此操作既是气相防锈包装的需要，又可大大降低包装内水汽的透过量。

麻点是大连锻造加工精铸件表面质量的一大问题。在铸件抛丸、喷砂后，铸件表面会有灰黑色的斑点、麻点，造成铸件废品。）通过大量资料表明：麻点是钢液中金属氧化夹杂物在铸件表面的聚集物。

1.形成原因

（1）钢液脱氧不好而带入的金属氧化夹杂物；

（2）完全脱氧的条件是：选用干燥、洁净的炉料，熔清后先加锰铁后加硅铁脱氧，再加硅钙脱氧，然后停电静置2min，再加铝终脱氧后保温浇注。浇注后立即加木屑或废蜡再盖箱密封冷却。

a. 在不完全脱氧时，如果盖箱密封冷却，因冷却时间较长，存在于钢液中大量的氧有充分的反应时间，大量麻点的形成是不可避免的。而在完全脱氧时，盖箱冷却则保证了没有外来的氧被吸附进钢液，避免了钢液的二次氧化，防止了麻点的生成。

①. 型壳焙烧不透时，型壳在浇注时的高温下会有少量　气体产生，这将促进界面反应的发生而形成麻点。

②. 耐火材料中杂质的增加，特别是Fe2O3含量过高，将直接导致其参与型壳和钢液的界面反应，使氧进入钢液造成二次氧化，从而增加了麻点形成的趋势。

2.防止措施

⑴.影响麻点产生的最主要的因素，是钢液的质量；（即脱氧和浮渣是否完全）

①.应严格按照熔炼工艺进行操作。即按垫底渣→熔化中覆盖→熔清后预脱氧→停电静置除渣→浇注前终脱氧。这一过程来执行。

②.脱氧剂的选择要达到既能使钢液充分脱氧，又能使脱氧后形成的氧化物熔点低，易于聚集和上浮的目的。终脱氧剂铝的加入量一定要严格控制，过多的铝将促使麻点的形成。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

③.钢料应十分洁净，而且不宜使用过多的回炉料而使钢料的原生夹杂物增多，熔化过程应尽量防止钢液表面裸露的时间，防止Cr、Fe、Si元素的氧化。

⑵.由于浇注时型壳的温度约在800℃以上，浇注钢水的温度约为1600℃以上，此时接触铸件表面的温度极高，瞬间金属不会凝固，特别是厚壁件，此时大气中的氧易通过型壳与金属表面反应，形成氧化物，并与钢液中的夹杂物聚集而形成麻点，因此，大件在浇注时，向保温内加入木屑（或木炭），模组在浇完后，立即加入废蜡块盖箱保温，这是防止麻点产生的重要措施。

⑶.型壳的焙烧温度不低于1150℃，保温时间不少于35min。未完全烧透的型壳，在浇注时会有少量发气的情况，且会参与钢液和型壳的界面反应，把氧带入钢液，造成二次氧化。碳钢则因C的含量高，且不含Cr，故在空气中冷却时，界面反应只能形成脱碳层而不致产生麻点；如果有麻点，则型壳未烧好。

⑷.耐火材料，特别是面层耐火材料，除了主成分应达到要求外，以Fe2O3为主的杂质含量一定要低。过高的Fe2O3含量将加剧界面反应的氧化气氛从而导致麻点的产生。